Napisał Themark i gość co mi to robi (UWAGA nie jest to jakiś typowy Janusz z szopy a na prawdę uznany fachowiec od turbin) zastrzelił mnie opinią, że zawór EGR jeżeli jest, to nie powinien (Français) EGR Infatuation -Page 175 Pozwolę podpiąć się pod temat i zapytać osób jeżdżących z zaślepionych EGR w naszych DCI: czy doświadczyliście jakichś skutków ubocznych zaślepienia w postaci awarii ewidentnie spowodowanych zaślepieniem ?? Zaślepiłem już w drugim 1,9 dCi i nie widzę żadnych objawów zużycia/uszkodzenia czegokolwiek. Auto lepiej zbiera się od niskich obrotów i kolektor dolotowy nie jest regularnie syfiony czarną smołą. Jeżeli ktoś się spodziewa, że przybedzie mu sporo mocy, to niech już przestanie się spodziewać :( Podpiąłem auto pod CLIP'a i wyskoczył błąd "P0486 System recyrkulacji spalin. Chwiejny styk" Jeszcze się nie spotkałem z takim opisem błędu, a EGR-y w renówkach bardzo często są powodem błędów. Mój mechanik twierdzi, że bardziej bezpieczne będzie czyszczenie niż zaślepianie, bo zaślepienie spowoduje większe obciążenie turbo Jak zaślepisz, to mechanik zarobi tylko raz, a tak to będziesz miał okazję pojawić się u niego raz na jakiś czas. Nie wiem o co chodzi z tym turbo? Przecież zawór EGR ma za zadanie wrócić z kolektora wydechowego część spalin do kolektora dolotowego. Czyli dopalanie spalin, a żeby mieszanka się lepiej spalała musi być proporcja ON i powietrza, a nie ON, powietrza i spalin. Zawór EGR zezwala na wpuszczenie spalin z powrotem do kolektora dolotowego. Jeżeli zaślepimy dopływ spalin do EGR-a, to sam zawór będzie działać prawidłowo, będzie się otwierał/zamykał, ale niczego nie wpuści, bo nic do niego nie doleci (spaliny). W ten sposób wszystko będzie działać bez błędu. Często zdarza się, że brudny EGR nie domyka się dokładnie i cały czas przepuszcza spaliny - wtedy mamy spadek mocy i być może wzrost spalania (nieprawidłowa mieszanka paliowo-powietrzna). W takiej sytuacji komputer może pokazać błąd zaworu. W kazdym dieslu, którego będę miał, będę zaślepiać ten zawór, to moje auto i ekologów mam gdzieś, w końcu oni za naprawę silnika nie zapłacą.

Napisał Themark i gość co mi to robi (UWAGA nie jest to jakiś typowy Janusz z szopy a na prawdę uznany fachowiec od turbin) zastrzelił mnie opinią, że zawór EGR jeżeli jest, to nie powinien (Norwegian) Zaślepienie EGR - Strona 175

Chociaż warsztaty i niektórzy kierowcy najchętniej wycięliby z auta całą „ekologię”, to my pójdziemy pod prąd, ale nie elektryczny: zobacz, jaką rolę pełni zawór recyrkulacji spalin w samochodzie, poznaj typowe usterki i zobacz, ile kosztują zamienniki. EGR naprawdę oszczędza Twoje płuca i warto, aby był sprawny! Zobacz, o czym za moment przeczytasz: Co to jest zawór EGR? Zawór recyrkulacji spalin – jak i kiedy działa? Jak wygląda zawór EGR? Rodzaje zaworów EGR - diesel Rodzaje zaworów EGR - benzyna Przepustnica EGR w silnikach Diesla Czujnik recyrkulacji spalin - przepływomierz Zawór EGR – typowe usterki Zawór EGR – czyszczenie czy wymiana? Zawór EGR – objawy, przyczyny i zalecenia Usterki sterowania podciśnieniowego układu EGR Usterki EGR spowodowane przez przepływomierz Zawór EGR – cena Oprócz typowych objawów i porad przeczytasz także o zaleceniach z instrukcji serwisowej jednego z producentów zaworów recyrkulacji spalin - a to twarde dane warsztatowe. Co to jest zawór EGR? Zanim zajmiemy się usterkami zaworu recyrkulacji spalin, opowiemy o tym, do czego służy EGR i jak działa. Bo choć jego konstrukcja jest relatywnie prosta, to warunki jego pracy nie należą do komfortowych. Z jednej strony spaliny o temperaturze kilkuset stopni, z drugiej olej np. z nieszczelnej turbosprężarki, jeżeli silnik ją posiada… Po co pchać się w takie miejsca z precyzyjnym dozownikiem, jakim jest zawór recyrkulacji spalin np. w Passacie B5 czy niemal każdym innym samochodzie? Po to, że silnik samochodowy emituje – oprócz nieszkodliwego na wolnym powietrzu, a wynoszonego do roli truciciela świata dwutlenku węgla – także poważnie trujące tlenki azotu. Powstają one najliczniej w wysokich temperaturach. A jak schłodzić silnik „od środka”, w cylindrach? Wpuszczenie tam świeżego powietrza odpada, bo zawiera ono tlen i popsułoby stosunek powietrza do paliwa w komorze spalania. Ale gdy wpuścimy tam schłodzone spaliny, wszystko zadziała jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki: temperatura w cylindrze spadnie, a do środowiska trafi nawet o połowę mniej trujących tlenków azotu, znanych także jako NOx. Dodatkowo, w silnikach Diesla, zastosowanie recyrkulacji spalin ogranicza emisję cząstek stałych, czyli po prostu sadzy. Oto schemat najprostszego systemu recyrkulacji spalin. Naprawdę prostego – tak bardzo, że niemal żadne współczesne auto nie jest już pod maską tak proste: Legenda: 1 – filtr powietrza 2 – czujnik przepływu powietrza (przepływomierz) 3 – przepustnica 4 – cylinder silnika 5 – zawór EGR (na rysunku: pneumatyczny) 6 – elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia 7 – sonda Lambda dla silnika benzynowego 8 – katalizator spalin … nie napisaliśmy jeszcze, kiedy recyrkulacja spalin jest aktywna. Bo nie zawsze EGR będzie otwarty. Kiedy więc? Zawór recyrkulacji spalin – jak i kiedy działa? Recyrkulacja spalin włączana jest zwykle ponad biegiem jałowym do górnej granicy obciążenia częściowego (cokolwiek to znaczy :) ) dla silników benzynowych, a dla diesli – do ok. 3000 obr. minutę i średniego obciążenia. To oczywiście bardzo przybliżone, przykładowe parametry, bo każdy silnik ma swoją specyfikę i podatność na recyrkulację spalin. Jaki jest stopień recyrkulacji spalin w różnych rodzajach silników i jakiego można się spodziewać efektu ekologicznego? W silniku Diesla redukcja tlenków azotu dochodzi do 50 proc., sadzy do 10 proc., a przy okazji „zmiękcza” się praca silnika i emituje on mniej węglowodorów. Stopień recyrkulacji spalin w dieslach to aż 65 procent! W silniku benzynowym z wtryskiem do kolektora dolotowego stopień recyrkulacji dochodzi do 25 proc., co przynosi redukcję emisji tlenków azotu do 40 proc. oraz obniżenie zużycia paliwa o ok. 3 proc. i obniża emisję CO2. Dla silnika benzynowego z wtryskiem bezpośrednim recyrkulacja sięga 50 proc. przy uwarstwieniu mieszanki (cylinder podzielony na strefy o różnym stosunku ilości paliwa do powietrza, więcej paliwa skupione wokół świecy zapłonowej) oraz 30 proc. przy pracy bez uwarstwienia. Redukcja NOx sięga 60 proc. a spalanie spada do 2 proc. przy ograniczeniu emisji CO2. Jak wygląda zawór EGR? Podzespół ten dozuje ilość spalin, doprowadzanych z powrotem do cylindrów silnika spalinowego. Montuje się go w jednym z trzech miejsc: na kolektorze wydechowym na kolektorze dolotowym w żaroodpornym przewodzie, łączącym kolektor wydechowy z kolektorem ssącym Pneumatyczne zawory EGR sterowane są za pomocą podciśnienia za pośrednictwem zaworów elektromagnetycznych. Zawory elektromagnetyczne, sterujące zaworami recyrkulacji spalin, mogą być bardzo proste, i sprowadzać się do funkcji „włącz-wyłącz” poprzez odłączenie lub dołączenie zaworu sterującego EGR-em do podciśnienia (EUV). Istnieją jednak układy z przetwornikiem elektropneumatycznym (EPW), pozwalające na bezstopniową regulację otwarcia zaworu EGR. W silnikach benzynowych z przepustnicą przymykaną przy niewielkich obciążeniach podciśnienie sterujące EGR-em pochodzi z kolektora ssącego. W silnikach benzynowych z uwarstwieniem mieszanki lub innych, pracujących z prawie otwartą przepustnicą także przy niskich obciążeniach, a także w silnikach Diesla, podciśnienie sterujące pochodzi z pompy próżniowej, wykorzystywanej także przez serwo wspomagania układu hamulcowego. Istnieją także – najbardziej precyzyjne i dające największe pole do regulacji – zawory EGR sterowane wyłącznie elektrycznie. Nie wymagają one podciśnienia ani elektromagnetycznego zaworu sterującego, silnik krokowy steruje bezpośrednio zaworem recyrkulacji spalin. Rodzaje zaworów EGR - diesel W zależności od cyklu pracy silnika, zawory EGR przybierają różne formy. Oto trzy zawory do silników Diesla – poznacie je po stosunkowo dużych przekrojach otworów. Z lewej – pneumatyczny zawór EGR. W środku – pneumatyczny z rozpoznawaniem położenia. Po prawej – elektryczny zawór EGR. Rodzaje zaworów EGR - benzyna Ze względu na znacznie niższy stopień recyrkulacji spalin, przekroje zaworów EGR w silnikach benzynowych są znacznie mniejsze. Wyższa niż w silnikach wysokoprężnych temperatura spalin często wymusza ich chłodzenie. Zobaczycie to na poniższym zdjęciu. Od lewej: elektryczny zawór EGR do silnika benzynowego z przyłączem do obiegu cieczy chłodzącej. W środku: pneumatyczny zawór EGR do silnika benzynowego. I wreszcie po prawej – w pełni elektryczny zawór recyrkulacji spalin. Aby w silnikach Diesla recyrkulacja spalin była możliwa przy wykorzystaniu wyłącznie różnicy ciśnień w kolektorach ssącym i wydechowym, w kolektorze dolotowym stosowane są przepustnice, zwane także „klapami gaszącymi”. Przepustnica EGR w silnikach Diesla Ta potoczna nazwa bierze się stąd, że klapa taka rzeczywiście zamykana jest po wyłączeniu silnika, aby zapobiec jego rozbieganiu, czyli niekontrolowanemu wzrostowi obrotów na skutek spalania oleju, dostającego się do cylindrów np. przez nieszczelną turbosprężarkę lub odmę. Nie chodzi tu oczywiście o olej napędowy z układu paliwowego, tylko o olej silnikowy z układu smarowania. Ale zostawmy nazwę – co daje przepustnica w dieslu? Wytwarza ona niezbędne podciśnienie w silniku z turbosprężarką, które pozwala na zassanie spalin z powrotem do cylindra z układu wydechowego. Przy wysokich prędkościach recyrkulacji spalin, różnica ciśnień między stroną ssącą a wydechową nie wystarczyłaby do zassania ich z powrotem do silnika. Przymknięta klapa w układzie dolotowym pozwala uzyskać takie podciśnienie. Oto, jak wygląda taka „przepustnica” w silniku Diesla: Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy! Czujnik recyrkulacji spalin - przepływomierz Aby było możliwe precyzyjne, obliczeniowe sterowanie stopniem recyrkulacji spalin w silnikach wysokoprężnych, wykorzystuje się dane dostarczane przez czujnik przepływu powietrza. Oto, jak taki czujnik wygląda: Zawór EGR – typowe usterki Zawory recyrkulacji spalin pracują w trudnych warunkach – narażone są na szerokie spektrum temperatur, a także agresywne spaliny oraz opary oleju silnikowego. W silnikach Diesla spaliny zawierają znaczną ilość sadzy, która chętnie i szybko osadza się na zaworze EGR, wymuszając jego okresowe czyszczenie. Olej z kolei powoduje powstawanie nagaru po zetknięciu z gorącymi spalinami, a także potrafi skleić część ruchomą zaworu z korpusem. Przyczyn, dla których olej dostaje się do zaworu recyrkulacji spalin, jest kilka. Może on docierać do EGR-u przy udziale niesprawnej odmy (odpowietrzenia skrzyni korbowej), z nieszczelnych łożysk turbosprężarki, albo z powodu zatkania przewodu powrotnego oleju w turbosprężarce. Olejem „chlapać” może także z nieszczelnych prowadnic zaworów, a także na skutek zastosowania oleju silnikowego o nieodpowiedniej lepkości lub utrzymywania zbyt wysokiego jego poziomu. Wbrew obiegowym opiniom, wysoka temperatura stosunkowo rzadko jest bezpośrednią przyczyną awarii zaworu EGR, aczkolwiek wiele awarii następuje przy udziale temperatury, która sprzyja odkładaniu osadu na zaworze. Jeżeli ktoś decyduje się na wymianę zaworu EGR i zauważy, że po wymianie nie ma poprawy w zachowaniu silnika, to warto odczekać, aż komputer „nauczy się” (zmapuje) nowy zawór. W jednych samochodach wystarczy do tego jazda, a w innych trzeba ustawić specjalny program sterujący silnikiem. Jest też inny możliwy winowajca problemów z systemem recyrkulacji spalin - to zapchany filtr cząstek stałych (DPF). Jego ograniczona drożność potrafi znacznie podnieść ciśnienie w systemie recyrkulacji spalin, a do tego ogranicza usuwanie spalin z cylindrów silnika. Dlatego jeśli DPF coraz częściej wymaga wchodzenia silnika w tryb wypalania filtra, to zazwyczaj oznacza, że w filtrze cząstek stałych osadził się popiół, który nie wypala się. Wtedy można skorzystać z usługi płukania filtra cząstek stałych, o której piszemy w tym artykule o regeneracji DPF-a. Zawór EGR – czyszczenie czy wymiana? To zależy, czy mechanik ma wystarczające doświadczenie, aby na podstawie wcześniejszych przypadków w podobnych silnikach ocenić, jakie są rokowania. Jeżeli jakikolwiek element zaworu EGR uległ trwałemu mechanicznemu uszkodzeniu, czyszczenie nic nie pomoże. Z kolei w zaworze, który jest mechanicznie sprawny, ale np. zablokowany przez nagar, można liczyć na przywrócenie go do pełniej sprawności. Jest jednak jedno „ale”. Otóż zawór EGR to precyzyjny podzespół i łatwo go uszkodzić podczas czyszczenia, szczególnie jeżeli środki chemiczne nie wystarczą. Najważniejsze, aby przed wymianą lub czyszczeniem zaworu wskazać usterkę, która doprowadziła do jego awarii. Na przykład sadza – zawór sam jej przecież nie produkuje – musiała skądś przybyć. Zobaczcie, jak może wyglądać oblepiony sadzą zawór recyrkulacji spalin: Zawór EGR może nie działać prawidłowo także z powodu zanieczyszczenia czujnika przepływu powietrza. I tym razem nie chodzi o olej, tylko o to, co wpada do układu dolotowego silnika z zewnątrz podczas normalnej jazdy sprawnym pojazdem: brud i sól z drogi. Zobaczcie, jak potrafi wyglądać taki zabłocony przepływomierz: A teraz podzielimy się z Wami zaleceniami z ciekawej instrukcji serwisowej firmy Pierburg, produkującej zamienniki zaworów EGR. Może ujęcie usterek jest trochę nietypowe, a zalecenia ogólne, ale z pewnością uratują niejeden zawór przed wymianą i niejeden silnik przed nierównomierną pracą. Oto i spis, podzielony tematycznie na kilka grup na zasadzie: objawy-przyczyny awarii-zalecenia kontrolne i serwisowe. Zawór EGR – objawy, przyczyny i zalecenia Objawy, spowodowane awarią zaworu EGR: Nierównomierny bieg jałowy Szarpanie Brak mocy Tryb awaryjny Brak mocy na niskich obrotach Brak mocy w fazie rozgrzewania silnika (benzyna) Brak mocy na wysokich obrotach (diesel) A teraz możliwe przyczyny awarii zaworu EGR przy powyższych objawach: Zawór EGR pokryty nagarem, zablokowany lub sklejony za sprawą niedokładnego spalania mieszanki w cylindrach silnika, błędu w module sterującym, częstej jazdy na bardzo krótkich odcinkach lub nieszczelności w układzie podciśnienia. W takich przypadkach Pierburg zaleca kontrolę sterowania silnikiem, unikanie jazdy na krótkich odcinkach, a przy trwałym uszkodzeniu zaworu – jego wymianę. Uszkodzone zawory elektromagnetyczne lub usterki w magistrali podciśnieniowej. W tym przypadku Pierburg zaleca sprawdzenie szczelności układu podciśnieniowego przed i za zaworem elektromagnetycznym, a także sterowania po stronie elektrycznej. Silne zanieczyszczenie olejem powietrza zasysanego przez silnik za sprawą usterek w odpowietrzeniu skrzyni korbowej, zbyt wysokiego poziomu oleju silnikowego lub niskiej jego jakości, zużycia uszczelniaczy zaworowych. W takich przypadkach Pierburg zaleca kontrolę separatora odmy olejowej, zaworu odpowietrzania silnika, sprawdzenie drożności przewodu powrotnego oleju w turbosprężarce, a w drastycznych przypadkach – sprawdzenie tłoków, pierścieni pod kątem zużycia. Ten ostatni przypadek ma sens przy silnikach ze znacznymi przebiegami. Uszkodzenie przepływomierza lub innego czujnika – tutaj antidotum jest albo wymiana czujników na nowe (używane też mogą działać nieprawidłowo) lub kontrola sygnałowa, jeżeli znamy charakterystykę czujników, co zazwyczaj wymaga laboratoryjnego sprzętu pomiarowego i w domowych warunkach jest trudne do wykonania. Kody usterek: P0401 „Zbyt niska prędkość przepływu” lub P0103 „Przepływ powietrza zbyt wysoki” mogą pojawiać się w przypadku, gdy zawór EGR nie otwiera się lub w ogóle nie jest sterowany, a także kiedy układ EGR został odłączony, co powoduje, że auto przestaje spełniać homologacyjne normy czystości spalin. Nie ma siły – przy takich błędach niezbędna będzie kontrola przyłączy elektrycznych i pneumatycznych, a jeżeli to nie pomoże, także sterowania po stronie elektrycznej. Kody usterek: P0402 „Zbyt wysoka prędkość przepływu” lub P0102 „Przepływ powietrza zbyt niski” wskazują, że zawór EGR w ogóle się nie zamyka, co powoduje stałą, niekontrolowaną recyrkulację spalin w silniku. Jeżeli kontrola przyłączy i sterowania nic nie wykaże, pozostaje wymiana lub próba oczyszczenia zaworu, zależnie od jego stanu. Zawór EGR po wymontowaniu wykazuje uszkodzenia charakterystyczne dla przeciążeń termicznych materiału jak odbarwienia lub nadtopienia, usterka typowa dla silników benzynowych, bo w nich temperatura spalin jest wyższa. Winowajcą może być nieprawidłowe sterowanie zaworem, zbyt wysokie ciśnienie w układzie wydechowym (spowodowane np. zapchaniem katalizatora lub filtra cząstek stałych), a także zablokowany zawór upustowy turbosprężarki. Taki przeciążony termicznie zawór EGR nadaje się tylko do wymiany, ale zanim go wymienicie, warto sprawdzić przeciwciśnienie spalin, zawór „wastegate” turbiny i prawidłowość sterowania zaworem EGR (pneumatyka, elektryka – zależnie od rozwiązania). Jeżeli nowy zawór EGR nie działa, albo po jego zamontowaniu wyraźnie wzrosły obroty biegu jałowego, to najprawdopodobniej nowy zawór recyrkulacji spalin nie „dogadał” się z elektroniką sterującą silnikiem. Niezbędne może być podłączenie testera silnika i wprowadzenie trybu programującego. Usterki sterowania podciśnieniowego układu EGR Oto usterki układu EGR spowodowane przez układ podciśnieniowy lub zawory elektromagnetyczne: Nierównomierna praca silnika, silnik gaśnie lub wchodzi w tryb awaryjny, mała skuteczność hamowania silnikiem (tak, jakby przepustnica nie domykała się – silnik benzynowy). Takie objawy wskazują na uszkodzone przewody, nieszczelne przyłącza zaworów pneumatyki, nieszczelną membranę siłownika zaworu EGR, a także na nieszczelności w obrębie kolektora ssącego (np. na uszczelce, kołnierzach przewodów pneumatycznych). W takich przypadkach pozostaje żmudna praca, polegająca na poszukiwaniu nieszczelności. O ile przewody da się jeszcze sprawdzić, choćby za pomocą ręcznej pompki podciśnienia (służącej do testowania zaworu EGR sterowanego pneumatycznie - wtedy podpinamy ją pod zawór recyrkulacji spalin zamiast przewodu sterującego)... ...o tyle nieszczelności kolektora dolotowego są już znacznie trudniejsze do lokalizacji. Usterki EGR spowodowane przez przepływomierz powietrza W takim przypadku często pojawia się dymienie z rury wydechowej (diesel), spadek mocy, a silnik w końcu przechodzi w tryb awaryjny. Tester silnika może pokazywać błąd P0401 „Zbyt niska prędkość przepływu”. Według poradnika Pierburga, podejrzenia należy kierować w stronę przepływomierza, a konkretnie sprawdzić, czy: nie jest zabrudzony kurzem czy nie ma na nim śladów, świadczących o nieszczelnościach w układzie zasysania powietrza, np. wody, błota nie ma na nim nieczystości wprowadzonych przy okazji wymiany filtra powietrza nie ma na nim oleju z tzw. sportowego filtra powietrza Powodem objawów takich jak brak mocy czy dymienie może być także uszkodzona lub skrajnie zużyta turbosprężarka. Zawór EGR – cena To będzie ciekawy rozdział, bo zawór zaworowi nierówny i EGR-y do aut różnych marek potrafią solidnie różnić się ceną. Oto zestawienie cen zaworów recyrkulacji spalin w popularnych samochodach (po kliknięciu linków czasem trzeba przewinąć stronę w dół, bo pierwsze na liście będą drobniejsze części, a dopiero po nich pokażą się zawory: zawór egr passat b5 zawór egr opel astra zawór egr mazda 6 zawór egr opel zafira zawór egr opel vectra b zawór egr tdi zawór egr ford focus egr opel vectra c zawór egr skoda octavia zawór egr opel insignia zawór egr skoda fabia zawór egr ford mondeo zawór egr audi a3 zawór egr mazda 3 opel meriva zawór egr zawór egr astra h zawór egr 1 6 hdi Twojego auta nie ma na liście? Skorzystaj z tego linku: Lista marek - zawory recyrkulacji spalin... ...a następnie wybierz markę z listy i model z listy rozwijanej. Zobaczysz wtedy oferowane do tego auta zamienniki. I to już koniec naszego poradnika, powstałego na kanwie instrukcji serwisowej do zaworu EGR marki Pierburg. Z pewnością nie wyczerpaliśmy tematu, więc jeżeli chcecie poczytać więcej o objawach i alternatywach dla wymiany zaworu EGR w popularnych dieslach, zapraszamy do naszego materiału o typowych usterkach silnika TDI, w którym piszemy także o tym, co dzieje się z silnikiem po odłączeniu lub zaślepieniu zaworu EGR – np. o wzroście spalania, o którym czasem wspominają użytkownicy. Tekst: Michał Krasnodębski, zdjęcia: Pierburg. Rurka Przewód EGR Opel Zafira B Vectra C 1.9 CDTI 1.9CDTI 8V 120KM Z19DT. 98, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 106,99 zł z dostawą. Produkt: Rurka EGR Opel Zafira B Vectra C 1.9 CDTI 8V 120KM. dostawa we wtorek. 5 osób kupiło. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! lukas22211 11 Sep 2012 20:37 18966 #1 11 Sep 2012 20:37 lukas22211 lukas22211 Level 9 #1 11 Sep 2012 20:37 Witam mam problem z wyciagnieciem zaworu egr z laguny 2 cdti odkrecam trzy śruby mocujace ale schodzi tylko jedna część druga została w obudowie czy ktoś ma pomysł jak ją wyciagnac #2 11 Sep 2012 20:40 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #2 11 Sep 2012 20:40 lukas22211 wrote: laguny 2 cdti Renault nowe silniki produkuje? lukas22211 wrote: czy ktoś ma pomysł jak ją wyciagnac Wydłubać za pomocą śrubokręta i młotka, podlewając przy okazji WD-40 itp. #3 11 Sep 2012 20:45 lukas22211 lukas22211 Level 9 #3 11 Sep 2012 20:45 Boję sie mocno tluc żeby obudowa nie pekla #4 11 Sep 2012 20:52 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #4 11 Sep 2012 20:52 Życie, albo się uda albo nie. #5 11 Sep 2012 20:59 sbartos sbartos Level 25 #5 11 Sep 2012 20:59 użyj klucza do szlifierki kątowej #6 11 Sep 2012 21:04 lukas22211 lukas22211 Level 9 #6 11 Sep 2012 21:04 Dzięki sprobuje z kluczem do szlifierki bo młotkiem i srubokretem to można dlubac ale w maluchu #7 11 Sep 2012 21:20 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #7 11 Sep 2012 21:20 No to powodzenia z tym kluczem. lukas22211 wrote: młotkiem i srubokretem to można dlubac ale w maluchu Oj przepraszam że uraziłem Twoje wspaniałe auto. To jaki masz tam silnik w końcu? #8 11 Sep 2012 21:30 lukas22211 lukas22211 Level 9 #9 11 Sep 2012 22:40 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #9 11 Sep 2012 22:40 lukas22211 wrote: 150 km A to to sam wymyśliłeś czy sprzedający taki kit Ci wcisnął? #10 12 Sep 2012 07:59 lukas22211 lukas22211 Level 9 #10 12 Sep 2012 07:59 Nie chipa wstawilem ale mniejsza z tym ją muszę jakoś to wyciągnąć i wyczyścić bo kopci #11 21 Sep 2012 17:46 frytas1979 frytas1979 Level 2 #11 21 Sep 2012 17:46 Kolego, jak się nie znasz, nie pisz bzdur i nie zaśmiecaj tematu. Laguna szła nawet z 170 konnym dwulitrowym dieslem. Doczytaj, potem zabieraj głos. Co do egr ja wyciągnąłem wpierw część zewnętrzną, później WD i nożykiem podważałem i tak na przemian aż wylazł. Powodzenia. Moderated By robokop:No to wskaż proszę, który silnik montowany do Laguny miał fabrycznie 150KM? #12 21 Sep 2012 18:10 User removed account User removed account User removed account #12 21 Sep 2012 18:10 lukas22211 wrote: Nie chipa wstawilem ale mniejsza z tym ją muszę jakoś to wyciągnąć i wyczyścić bo kopci No to wymontuj i wyczyść. Ja piaskuję, wygląda później jak nówka. Przy okazji wyczyść rurę, też się zabija. #13 22 Sep 2012 21:07 frytas1979 frytas1979 Level 2 #13 22 Sep 2012 21:07 No to ci wskazuję, dokładnie 2,0 dci: By robokop:Wątek dotyczy nie 2 litrowego, nie 3 litrowego, tylko silnika Za wypisywanie bzdur otrzymujesz ostrzeżenie. Zabronione jest publikowanie wpisów niezgodnych z tematyką danego forum lub wątku dyskusji. Publikowanie wpisów nie zawierających merytorycznej treści, zawierających szkodliwe porady, porady nie będące próbą rozwiązania problemu oraz publikowanie identycznych wpisów następujących po sobie lub powtarzających informacje ujęte w toku dyskusji. Dodano po 42 [minuty]: Po pierwsze napisałem dwulitrowym dieslem. Po drugie przemo 9826 nic nie wnosi do tematu i jakoś go nie ostrzegasz. Nie złamałem regulaminu. Moderated By Przemo9826:Ale kogo obchodzi DCI w temacie o DCI? Nic nie wnoszę? Hamuję rozprzestrzenianie się głupot i mitów o konkretnej jednostce silnikowej, bez problemu znajdziesz na allegro pompowtryskiwacze do tego silnika, przez takich ludzi "wiedzących lepiej" jak Ty. Chcesz się licytować na wiedzę o jednostkach silnikowych w tym aucie? Regulamin złamałeś, wypowiadasz się nie na temat, bo temat jest o silniku DCI który fabrycznie ma 120KM i przerobionym przez właściciela na 150, a Ty wyskakujesz z silnikiem Profesjonalne zwiększanie mocy silnika - Modyfikacja elektroniczna, test drogowy, pomiar mocy, podsumowanie.Po więcej informacji zapraszamy na naszą stronę w

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 317 ogłoszeń Znaleziono 317 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! OPEL 19CDTI 120 KM WTRYSKIWACZ Części samochodowe » Osobowe 150 zł Zielonka dzisiaj 22:52 OPEL ZAFIRA B CDTI 06 zawór recyrkulacji egr Części samochodowe » Osobowe 47 zł Szprotawa dzisiaj 21:41 Rura Egr Cdti Astra Vectra Zafira Saab Signum Części samochodowe » Osobowe 150 zł Sosnowiec dzisiaj 21:34 ZAWÓR RECYRKULACJI EGR OPEL CDTI Części samochodowe » Osobowe 149 zł Bojanowo dzisiaj 19:45 EGR Zawór Vectra C ASTRAH CDTI FIAT ORYGINAŁ! Części samochodowe » Osobowe 199 zł Nowiny dzisiaj 15:01 EGR Zawór Vectra C ASTRAH CDTI FIAT ORYGINAŁ! Części samochodowe » Osobowe 299 zł Nowiny dzisiaj 14:53 ALFA ROMEO CDTI ZAWÓR EGR 55205455 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Zwoleń dzisiaj 14:52 Zawór EGR CDTI JTD TiD Opel Fiat SAAB Alfa 55215031 Części samochodowe » Osobowe 140 zł Kobylnica dzisiaj 13:02 ZAWÓR EGR OPEL ASTRA IV CDTI Z19DTH 55206460 Części samochodowe » Osobowe 68 zł Gniazdów dzisiaj 11:55 OPEL ASTRA H 1,9 CDTI ZAWÓR EGR B714 Części samochodowe » Osobowe 90 zł Dołuje dzisiaj 11:30 ZAWÓR EGR OPEL SIGNUM Części samochodowe » Osobowe 150 zł Stary Gózd dzisiaj 11:21 Zawór EGR 150 KM Z19DTH Opel Astra H III 3 Zafira B II 2 Vectra C Signum CDTI diesel 02-12r Części samochodowe » Osobowe 99 zł Włoszakowice dzisiaj 10:10 Opel Vectra C CDTI 16V RURKA EGR przewód Części samochodowe » Osobowe 149 zł Janów dzisiaj 06:21 Opel Vectra C CDTI 16V RURKA EGR przewód Części samochodowe » Osobowe 150 zł Janów dzisiaj 06:21 Opel Vectra C CDTI 8V Z19DT 02-08r ZAWÓR EGR Części samochodowe » Osobowe 290 zł Janów wczoraj 21:06 Opel Signum CDTI 8V RURKA EGR rura 55181671 Części samochodowe » Osobowe 18,95 zł Janów wczoraj 20:51 Opel Signum CDTI 8V RURKA EGR rura spalin ORYG Części samochodowe » Osobowe 19,99 zł Janów wczoraj 20:51 CHŁODNICA SPALIN VECTRA C 120KM 55182589 Części samochodowe » Osobowe 80 zł Złotniki Kujawskie wczoraj 19:47 Przepustnica zawór EGR chłodnica spalin Opel Zafira B CDTI komplet Części samochodowe » Osobowe 350 zł Jejkowice wczoraj 19:12 Signum Vectra C Astra H CDTI 16V ZAWÓR EGR Części samochodowe » Osobowe 49,90 zł Janów wczoraj 18:16 ZAWÓR EGR RURKA OPEL ZAFIRA B CDTI Części samochodowe » Osobowe 100 zł Mieścisko wczoraj 17:53 Zawór EGR Vectra C CDTI Części samochodowe » Osobowe 99 zł Joniec wczoraj 15:50 CHŁODNICA SPALIN OPEL ZAFIRA B Części samochodowe » Osobowe 80 zł Tymbark wczoraj 15:40 ZAWÓR TURBINY EGR Opel Zafira B CDTi Części samochodowe » Pozostałe 109 zł Nowy Targ wczoraj 14:01 RURKA PRZEWÓD EGR VECTRA C CDTI 02-08R FV Części samochodowe » Osobowe 160 zł Zbuczyn wczoraj 13:52 RURKA PRZEWÓD EGR VECTRA C CDTI 02-08R FV Części samochodowe » Osobowe 149 zł Zbuczyn wczoraj 13:42 Zawór recyrkulacji spalin EGR Opel Vectra C Signum CDTI Części samochodowe » Osobowe 70 zł Złotopole wczoraj 12:23 Zawór EGR Zafira B 150KM 2008r Części samochodowe » Osobowe 50 zł Przeworsk wczoraj 12:12 ZAWÓR EGR SAAB 93 LIFT OPEL Części samochodowe » Osobowe 145 zł Piotrków Trybunalski wczoraj 12:09 ZAWÓR EGR OPEL VECTRA C ASTRA H CDTI 2004 55215031 ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 50 zł Przeźmierowo wczoraj 12:03 ZAWÓR EGR OPEL VIVARO A CDTI 424740041 ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 100 zł Przeźmierowo wczoraj 12:03 ZAWÓR EGR OPEL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B CDTI ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 50 zł Przeźmierowo wczoraj 12:03 CHŁODNICA EGR CHŁODNICA SPALIN OPEL VECTRA C CDTI 55210701 ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 100 zł Przeźmierowo wczoraj 11:54 Opel Zafira B zawór EGR CDTI 120km Części samochodowe » Osobowe 200 zł Podolszyn wczoraj 08:57 Opel Vectra C lift zawór EGR CDTI 150km Części samochodowe » Osobowe 200 zł Podolszyn wczoraj 08:47 Kolanko EGR OPEL VECTRA C ZAFIRA B CDTI Części samochodowe » Osobowe 65 zł Siewierz wczoraj 03:20 Kolanko EGR OPEL VECTRA C ZAFIRA B CDTI Części samochodowe » Osobowe 65 zł Siewierz wczoraj 03:20 ZAWÓR OPEL SIGNUM FL CDTI 55354529 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Stary Gózd wczoraj 00:24 EGR OPEL SIGNUM CDTI 55204250 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Stary Gózd wczoraj 00:12

Diesel 1.9 CDTI 120KM Pojemność 1910 cm³ Rok produkcji od 2004 > Diesel 1.9 CDTI 16V 150KM Pojemność 1910 cm³ Rok produkcji od 2005 > Diesel 1.9 CDTI ECOTEC 100KM Pojemność 1910 cm³ Rok produkcji od 2005 > Diesel 1.9 CDTI ECOTEC 120KM Pojemność 1910 cm³ Rok produkcji od 2004 >
 Stal nierdzewna Dostępność:  W magazynie. KOD PRODUKTU: AT-EGR-032 Opis Specyfikacja Opinie Zaślepka zaworu EGR wykonana z wysokiej jakości stali kwasoodpornej. Stan: NOWY . . Korzyści ze stosowania zaślepki: likwidacja problemu przytykania nagarem kolektora ssącego przez uszkodzony EGR powrót utraconej mocy silnika redukcja dymienia uniknięcie kosztownych napraw systemu EGR dzięki zastosowaniu stali kwasoodpornej dożywotnia GWARANCJA TRWAŁOŚCI !!! wysoka estetyka wykonania . Przeznaczenie: . Zaślepka zaworu EGR dla silników samochodów : OPEL: MOVANO -> – (SILNIK: F9Q770; F9Q774) VIVARO -> – (SILNIK: F9Q760; F9Q762)RENAULT: CLIO II 02. 2000 – – (SILNIK: F8Q632) ESPACE IV -> – (SILNIK: F9Q680; F9Q820; F9Q826) KANGOO -> – D65; D65 (SILNIK: F8Q630; F8Q632; F9Q780; F9Q920; F9Q792) LAGUNA – – (SILNIK: F9Q718) LAGUNA II 03. 2001 -> – (SILNIK: F9Q664; F9Q674; F9Q680; F9Q718; F9Q750; F9Q754; F9Q756; F9Q758; F9Q759) MEGANE 02. 2001 -> – (SILNIK: F9Q732; F9Q733; F9Q744) MEGANE I -> – (SILNIK: F9Q732; F9Q733,F9Q738; F9Q744) MEGANE II 11. 2002 -> – (SILNIK: F9Q 800) SCENIC 11. 2000 – – RX4 (SILNIK: F9Q 732; F9Q 733; F9Q 740) SCENIC I – – RX4 (SILNIK: F9Q732; F9Q733,F9Q740) TRAFIC II -> – 80; 100 (SILNIK: F9Q760,F9Q762) MASTER II -> – 80 (SILNIK: F9Q772; F9Q774)VOLVO: V40 07. 2000 – – (SILNIK: D4192T4)MITSUBISHI: CARISMA 09. 2000 – – PRIMASTAR 03. 2001 –> – . . WAŻNE INFORMACJE: Wykonane przy wycinarki wodnej WOTERJET FLOW z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5 mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Każda zaślepka poddana jest obróbce wibrościernej, a w końcowej fazie obróbce ścierno-polerskiej. Dzięki czemu otrzymujemy idealną powierzchnię do w procesie cięcia wycinarki WOTERJET zapewnia niską temperaturę obróbki, która nie powoduje zmian właściwości ciętych materiałów. Zaślepki wykonane przy pomocy wycinarek laserowych CNC tracą właściwości materiału z którego są wykonane, poprzez wzrost temperatury w miejscu spowoduje iż poczujesz powrót mocy której Ci brakowało przez uszkodzenie czujnika recyrkulacji spalin, zamiast wydawać kilkaset złotych za naprawę w warsztacie kup i ciesz się przywróceniem świetności Twojego autaKiedy zauważysz, że samochód stracił swoją dawną moc, szarpie podczas przyśpieszania i dymi, to prawdopodobnie zawór EGR jest tego winowajcą. Przyczyną mechanicznej awarii EGR jest osadzanie się nagaru we wnętrzu zaworu, co sprawia, że zwiększają się jego opory podczas pracy. Nie reaguje wtedy wystarczająco szybko na naciśnięcie gazu. Nagar osadza się też przy przylgni zaworu i może być stale uchylony mimo wzrostu prędkości obrotowej zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. W jego następstwie często ustępują w/w sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR, a samochód powraca parametrami do czasów sprzed awarii. Po zaślepieniu następuję zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika)Ogólne zasady montażu Miejsce zaślepienia pokazane jest na zdjęciu powyżej. Należy nie zapomnieć o uszczelnieniu miejsca połączenia nowymi uszczelkami lub silikonem wysokotemperaturowym. Następnie odpalamy silnik i sprawdzamy, czy nie ma przedmuchów obok zaślepki. Jeśli wszystko jest ok. możemy się cieszyć zaślepionym EGR-em. Stal nierdzewna egr alfa 159 1.8, blad osadnika b14, czkawka croma egr, co powoduje czkawke w jtdm, 159 przep, przeplywomierz w alfie 159 miejsce montazu, przeplywomierz powietrza alfa romeo 159 jtd, alfa 159 egr gdzie jest, gdzie znajduje sie przeplywomierz w alfaromeo 159, szarpanie w crdi, n75 w 1.9jtdm alfa 159, zmienna geometria 159, adaptacja egr alfa 159 kula891 Zarejestrowani — 23-12-2020, 00:47 op Witam, posiadam sIIphI 2005r 120km i mam problem prawdopodonie z zaworem egr tzn kiedy kupilem samochod zawor byl juz zaslepiony blaszka i wszystko bylo w porzadku tylko wywalalo blad i na postoju smierdzialo w kabinie spalinami. Na przegladzie powiedzieli ze jest jakas nieszczelnosc i zebym to zrobil mechanik luknol i powiedzial ze opaska od elastycznej rury byla luzna i dociagnol i powinno byc git... blad zniknal nie smierdzialo po nagrzaniu silnika znowu zaczelo smierdziec i blad wyskoczyl. stwiedzilem ze sam to zrobie nie bede placl komus ;D zalatwilem opaske zaciskowa od innej rury zasilikowalem nalozylem odpalilem spoko przegazowalem nie spoko wyciagnolem blaszke zaslepiajaca do egr i nie smierdzi blad jest ale kopci na bialo na jalowym biegu a jak na nagrzanym depne to chmura i siwo za mna. pytanie do wszystkich zaslepiac ? naprawiac? co robic? jak zaslepie to jak usunac blad??? (Ten post był ostatnio modyfikowany: 23-12-2020, 19:42 przez pio555.) twilk7 2,106 6 1253 215 INNY 2019 INNY Kraków/Wieliczka twilk7 Zarejestrowani — 23-12-2020, 08:49 Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka siwusek216 5,141 14 3119 1,585 SC III ph II 2013 dCi S&S eco2 130KM, 2011-2011 Mysłowice (23-12-2020, 08:49)twilk7 napisał(a): Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka Albo pęknięta chłodniczka egr na co by wskazywał zapach spalin w kabinie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk itek 1,817 3 726 1,695 SC II ph II 2007 i 16V 115KM, 2003-2009 Bielsko-Biała itek Zarejestrowani — 23-12-2020, 19:45 Nie spalone paliwo to z reguły jasny dym, czarny to nadmiar węgla - nie do końca spalone paliwo, z powodu jego nadmiaru w stosunku do powietrza. A niebieski, czy jasnobłękitny dym, to właśnie olej silnikowy. Wszystkie nieszczelności oleju np. uszczelniacze zaworów, turbina, olej pozostały w intercoolerze, po zgaszeniu ciepłego silnika, pozostają a rano na zimnym po zapaleniu dają niebieski dym. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi itek za ten post post: • adi84 kszyba 515 0 66 56 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Ostróda kszyba Zarejestrowani — 02-01-2021, 00:35 Bzdury, zaślepienie egr nie powoduje żadnego dymienia ani smrodu. Jeżdżę ze trzy lata z blaszką i silnik 120 chodzi jak bajka. Usterka jest gdzie indziej. scrabi 27,136 85 9708 8,845 SC III ph II 2012 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Lublin scrabi Zarejestrowani Online — 02-01-2021, 23:16 Potwierzam. Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka Zawsze do przodu, nigdy do tyłu. Dostępne Ramki, wlepy i kubki z VI Zlotu, ........Oraz inne Gadżety.... pio555 27,809 111 9210 2,428 SC III ph II 2012 dCi eco2 130KM, 2012-2013 Radom pio555 Junior Administratorzy — 03-01-2021, 10:35 Tez mialem zaslepiony egr mimo ze mialem sprawny bo po prostu na zaslepionym sie zbierał i zadnego dymu nie było no ale jak mialem sprawny silnik i turbo Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka Scenic III PH II 2012r dCi 167KM Megane 3 PH II 2015r dCi 146KM Clio III Ph I 2006r 16V 110KM Clio III Ph I 2006r 16V 75KM Mati 26,251 100 4614 4,152 SC III ph II 2013 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Górzyce, Tarnobrzeg Mati Zarejestrowani Online — 03-01-2021, 11:12 Egr w Twoim silniku zaślepienie nie robi żadnego błędu. Smród w kabinie na 90% peknieta rurka doprowadzająca spaliny do egr. Miałem to samo.... A reszta to sprawa silnika Wysłane z kolorowego kalkulatora Było: Scenic I ph II 2001r. dci 102KM /// Scenic II ph I 2004r. dci 120KM /// Scenic II ph II 2008r. dci 130KM /// Jest: --> Scenic III ph II 2013r. dci 110KM <-- kula891 13 0 0 2 SC II ph I 2005 dCi 120KM, 2003-2009 Olkusz kula891 Zarejestrowani — 11-01-2021, 02:11 op (23-12-2020, 08:49)twilk7 napisał(a): Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka sprezarka nowka wymieniona kilka miesiecy temu... (03-01-2021, 11:12)Mati napisał(a): Egr w Twoim silniku zaślepienie nie robi żadnego błędu. Smród w kabinie na 90% peknieta rurka doprowadzająca spaliny do egr. Miałem to samo.... A reszta to sprawa silnika Wysłane z kolorowego kalkulatora sprawdzalem okazalo sie ze rurka cala ale nie trzyma opaska zaciskowa niedlugo zamowie zaslepki i zaslepie egr... (23-12-2020, 19:45)itek napisał(a): Nie spalone paliwo to z reguły jasny dym, czarny to nadmiar węgla - nie do końca spalone paliwo, z powodu jego nadmiaru w stosunku do powietrza. A niebieski, czy jasnobłękitny dym, to właśnie olej silnikowy. Wszystkie nieszczelności oleju np. uszczelniacze zaworów, turbina, olej pozostały w intercoolerze, po zgaszeniu ciepłego silnika, pozostają a rano na zimnym po zapaleniu dają niekopci tylko w wyjatkowych sytuacjach, nie wazne czy zinmy czy goracy czasem jak depne to przy 3-4tys obrotow pusci chmure ale czarnego dymu. tj przewaznie na 2 biegu jak chce sie szybko rozpedzic... a chcialbym zapytac was jeszcze o spalanie? wczesniej mailek focusa mk1 i za 50 zl robilem spokojnie 150km i wcale oszczednie nie jezdziem... tu teraz przy cenie 4,9zl czyli niecale 11l za 50 zl to udalo mi sie zrobic max 120km. a spalanie nicy 7,4l\100 (Ten post był ostatnio modyfikowany: 11-01-2021, 02:20 przez kula891.) Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości Magistrala Rura Rozdzielacz chłodnicy wody Opel Vectra C Zafira B Astra H Fiat Croma II Alfa 159 1.9 CDTI 8V 100KM 120KM 55188654 55189029 55195737. 168, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 176,99 zł z dostawą. Produkt: Magistrala wody Opel Vectra C 1.9 CDTI 8V. dostawa we wtorek. Zawór EGR Producent:NISSENS Kod części:98180 Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniamiMateriał Stal Zawór EGR Producent:MAGNETI MARELLI Kod części:571822112005 (-18%) 318,65 zł 261,29 zł z VAT Zawór EGR Producent:PIERBURG Kod części: Rodzaj zaworu Zawór magnetycznyTryb pracy elektrycznyNapięcie [V] 12Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniem Zawór EGR Producent:NRF Kod części:48326 Tryb pracy elektrycznyKształt owalnyIlość biegunów 2Napięcie [V] 12 Zawór EGR Producent:ABAKUS Kod części:121-01-003 Tryb pracy elektrycznyArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniami Zawór EGR Producent:ABAKUS Kod części:121-01-002 Tryb pracy elektrycznyArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniamiRodzaj zaworu Zawór magnetyczny Zawór EGR Producent:NRF Kod części:48396 Tryb pracy elektronicznyKształt owalnyIlość biegunów 2Napięcie [V] 12 Zawór EGR Producent:ESEN SKV Kod części:14SKV055 Napięcie [V] 12Ciężar [kg] 1,07Tryb pracy elektrycznyIlość biegunów 2 Zawór EGR Producent:AUTOMEGA Kod części:140024310 Zawór EGR Producent:DELPHI Kod części:EG10259-12B1 Ilość podłączonych styków 2Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniamiNapięcie [V] 16Opcja wyposażenia Linear Zawór EGR Producent:FEBI BILSTEIN Kod części:37475 Ilość połączeń 2Tryb pracy elektrycznyCiężar [kg] 1,02Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniami Zawór EGR Producent:SWAG Kod części:40 93 7475 Ilość połączeń 2Tryb pracy elektrycznyCiężar [kg] 1,02 (-16%) 874,95 zł 734,96 zł z VAT Zawór EGR Producent:HELLA Kod części:6NU 010 171-401 Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniamiTryb pracy elektronicznyIlość biegunów 2 Zawór EGR Producent:KAMOKA Kod części:19014 Ilość połączeń 2dla numeru artykułu 555061 Zawór EGR Producent:WAHLER Kod części:710837D Tryb pracy elektrycznyArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniem Zawór EGR Producent:MEAT & DORIA Kod części:88094B dla numeru OE E36dla numeru artykułu 88094B Zawór EGR Producent:MEAT & DORIA Kod części:88094R Tryb pracy elektrycznyArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniemdla numeru artykułu 88094RProdukt podlegający wymianie przy zakupie nowego Zawór EGR Producent:MEAT & DORIA Kod części:88094 Tryb pracy elektrycznyArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniemdla numeru artykułu 88094 Zawór EGR Producent:MEAT & DORIA Kod części:88015R Produkt podlegający wymianie przy zakupie nowego Zawór EGR Producent:MEAT & DORIA Kod części:88015 Zawór EGR Producent:MEAT & DORIA Kod części:88015B dla numeru OE E05dla numeru artykułu 88015B Zawór EGR Producent:ASHIKA Kod części:150-00-0202 Tryb pracy elektryczny Zawór EGR Producent:TOPRAN Kod części:207 441 Tryb pracy elektrycznyPrzestrzegać zaleceń producenta pojazdu Kształt obudowy wtyczki owalny Zawór EGR Producent: AUTOMOTIVE Kod części:DRM611107 Napięcie [V] 12Tryb pracy elektrycznyArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniem Zawór EGR Producent: AUTOMOTIVE Kod części:DRM611102 Tryb pracy elektrycznyArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca z uszczelnieniem Dopasuj części precyzyjnie do swojego auta po typie silnika lub numerze VIN Zwrot do 14 dni Zwróć nieużywany towar i otrzymaj zwrot pieniędzy Bezpieczne zakupy Sklep z certyfikatem SSL Darmowa dostawa od zamówień powyżej 390 zł
\n \n \n zaślepianie egr 1.9 cdti 120km
EGR záslepka FIAT OPEL 1.9 8V 2.4 10V JTDM CDTI - Motorový systém EGR záslepky | Doručení nad 2700Kč zdarma | Na trhu již od 2010 | Odborné poradenství
ZAWÓR EGR OPEL ZAFIRA B CDTI 120KM 2005-ALFA ROMEO 159 SAAB 9-3 SUZUKI SX4 OPEL ASTRA H VECTRA C 2004- Zastosowanie:ALFA ROMEO159 ( JTDM 16V - 1910ccm 150KM 110kW 159 ( JTDM 16V - 1910ccm 136KM 100kW 159 ( JTDM 8V - 1910ccm 120KM 88kW 159 ( JTDM 8V - 1910ccm 115KM 85kW OPELASTRA H ( - ) CDTI - 1910ccm 150KM 110kW ASTRA H ( - ) CDTI - 1910ccm 100KM 74kW ASTRA H ( - ) CDTI - 1910ccm 120KM 88kW ASTRA H ( - ) CDTI 16V - 1910ccm 120KM 88kW ASTRA H GTC ( - ) CDTI - 1910ccm 120KM 88kW ASTRA H GTC ( - ) CDTI - 1910ccm 101KM 74kW ASTRA H GTC ( - ) CDTi - 1910ccm 150KM 110kW ASTRA H GTC ( - ) CDTi 16V - 1910ccm 120KM 88kW SAAB9-3 ( (YS3F) TiD - 1910ccm 150KM 110kW 9-3 ( (YS3F) TiD - 1910ccm 120KM 88kW SUZUKISX4 ( - ) DDiS - 1910ccm 120KM 88kW SX4 ( - ) DDiS 4x4 - 1910ccm 120KM 88kW Producent: NTYKod EAN: 5902048037138Numer OE: 55186214Indeks: EGR-AR-001 Inne numery:NTYEGR-AR-001EGR-AR-001551862145902048037138 32915 329YSP15 329-F15 329-FFTRAP196/8AP196/8SKV14SKV033SKV14SKV05514SKV055VEM40-63-001540-63-0015MANC24017FEB4515745157DKMA142138A142138KAM1901419014VAI22-110822-1108VEM40-63-0015-140-63-0015-1GTGT55-022GT55-022KAMF239601F239601FEB101647101647GH731059731059ENGZE0026ZE0026MMAEV007EV007NIS9819398193GZLZE0026HEL6NU 010 171-5416NU 010 171-541HUC138477138477PPF2F00432F0043WAH710770D710770D NTYNTY - to dostawca szerokiej gamy części do samochodów osobowych i dostawczych. Firma oferuje wysoka jakość w przystępnej swojej ofercie posiada części do układu napędowego, układu hamulcowego, układy zawieszenia, układu kierowniczego, układu chłodzenia oraz części elektryczne, silnikowe i NTY może pochwalić się (czasami jedynymi dostępnymi na rynku) zamiennikami części o jakości oryginału do szerokiej bazy aut. Jeżeli potrzebujesz pomocy w znalezieniu odpowiedniego produktu/ producenta, bądź chcesz się upewnić, że dany produkt pasuje do Twojego auta napisz do nas w pytaniu do sprzedającego podając: markę, model, rok produkcji, pojemność, moc silnika oraz VIN auta, a my wskażemy Ci odpowiednią ofertę.
Záslepka EGR FIAT OPEL 1.9 8V 2.4 10V JTDM CDTI. Zaslepení EGR ventilu zabráni pronikání výfukových plynů do sacího potrubí a zpět do motoru. V případe vadného EGR ventilu, nebo jak se ventil sem tam zasekáva touto záslepkou odstránite chybu a auto bude mít znova plný výkon. Silnik i układ wydechowy ⇒ Usunięcie egr z cdti 120km mrOOk Forumowicz Posty: 21 Rejestracja: 3 lip 2012, o 17:37 imie: Maciek Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Mazowieckie Lokalizacja: Ciechanów Re: Usunięcie egr z cdti 120km Latest post of the previous page:Witam!Do dzis zero problemów z EGR i check'iem,a minełojuz prawie pół roku polecam usunięcie egr-a valentin_gtc Forumowicz Posty: 101 Rejestracja: 3 lis 2012, o 17:20 imie: Konrad Silnik: Z19DT Wyposażenie: Sport KM: 120 Województwo: Zachodniopomorskie Lokalizacja: Szczecin Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: valentin_gtc » 25 cze 2013, o 14:29 kolego a powiedz mi, jak jest ze spalaniem i dynamika przy wyciagnietym egrze ? Bear_ Firma Posty: 3379 Rejestracja: 12 kwie 2012, o 19:51 imie: Arek Silnik: Z13DTH KM: kle kle kle :D Województwo: Śląskie Lokalizacja: SBL - Lędziny Kontaktowanie: Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: Bear_ » 25 cze 2013, o 15:46 Dynamika jest duzo lepsza a spalanie na poziomie lub na granicy placebo Najwazniejsze ze jest dynamiczniej i lzej silnikowi mrOOk Forumowicz Posty: 21 Rejestracja: 3 lip 2012, o 17:37 imie: Maciek Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Mazowieckie Lokalizacja: Ciechanów Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: mrOOk » 27 cze 2013, o 17:14 Dynamika wyczuwalnie lepsza,a jak się sport wciśnie szybsza reakcja na pedał gazu(bez sportu)nic nie kopci,spalanie średnie komp pokazuje 6,4 z ponad 2 tys km. Co najlepsze byłem na badaniu okresowym i gość podłączył mnie pod spaliny(DPF i egr usunięty) po czym powiedział że dopuszczalna norma jest do 3,0 czegoś tam(nie pamiętam) a moja Asia miała 0,64 i jest bardzo ekologiczna Pozdrawiam Michal_ Forumowicz Posty: 30 Rejestracja: 25 sie 2013, o 11:51 imie: Michał Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Cosmo KM: 150 GG: 2848256 Województwo: Lubelskie Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: Michal_ » 26 sie 2013, o 21:42 patrick157 - mylisz się z tymi klapami... Miałem uszkodzone klapy i masz rację, że w takim przypadku auto nie ma mocy ale znajomy mechanik usunął klapy i zaspawał otwory po nich... Egr dalej działa... Oczywiście po wywaleniu i zaspawaniu klap autko śmiga wybornie i przejechałem nim już po tym zabiegu ok 20 kkm i nic się nie dzieje ( nie mam pdf ). I najważniejsze jest to, ze w moim 150 km spalanie na trasie wynosi poniżej 5 litrów... Jeśli jadę sam i trzymam prędkość w granicach 100 to wychodzi jakieś 4,7... marcincz Początkujący Posty: 1 Rejestracja: 16 gru 2013, o 21:28 imie: marcin Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Edition KM: 150 Województwo: Świętokrzyskie Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: marcincz » 16 gru 2013, o 21:30 Aby uchronić się przed tym problemem – należy zdemontować kolektor ssący i wymienić go na nowy lub usunąć wszystkie klapy oraz listwę sterującą ich pracą. To drugie rozwiązanie nie jest zalecane przez producenta samochodów, ale nie pociąga za sobą żadnych istotnych skutków ubocznych – można je więc potraktować jako rozwiązanie najtańsze i eliminujące problem raz na zawsze. Jak na razie nikomu nie udało się udowodnić negatywnego wpływu braku klap w kolektorze ssącym na parametry pracy silnika – nawet badania na hamowni wykazują dokładnie taką samą charakterystykę pracy silnika przed i po usunięciu klap wirowych. kingdub Forumowicz Posty: 42 Rejestracja: 7 gru 2013, o 19:06 imie: Mateusz Silnik: Z14XEP Wyposażenie: Enjoy Województwo: Łódzkie Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: kingdub » 19 maja 2015, o 20:42 Witam, odgrzeję trochę temat i podepnę się mimo że inny silnik. Im więcej czytam o zaślepianiu egr tym bardziej jestem skołowany. W dużym skrócie: Asia w ostatnim czasie zgubiła moc głównie na niskich biegach, żadnych błędów po wypedałowaniu nie ma. Wymyśliłem sobie egr. kupiłem zaślepkę między zawór a komorę silnika i autko jakby odżyło, bez szarpnięć przy zmianie biegów i bez błędów. Jednak praca silnika ewidentnie jest ,,twardsza" i jakby lekko więcej palił. Z powrotem wyjąłem zaślepkę i na wyczyszczonym zaworze jest jak było, lekka zamuła + szarpnięcia. Proszę mi wyjaśnić jak to jest, czy samo zaślepienie egra to dobra opcja, czy należy też ingerować w komputer alby odpowiednio dobierał mieszankę paliwo-o2 ?. Czy takie zaślepienie szkodzi w jakiś sposób silnikowi? prawda to że silnik dłużej się nagrzewa? i czy warto zmieniać coś co stworzył konstruktor? Bear_ Firma Posty: 3379 Rejestracja: 12 kwie 2012, o 19:51 imie: Arek Silnik: Z13DTH KM: kle kle kle :D Województwo: Śląskie Lokalizacja: SBL - Lędziny Kontaktowanie: Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: Bear_ » 20 maja 2015, o 18:04 Wiesz co to Egr? Układ recyrkulacji spalin... Auto częściowo odzyskuje spaliny, przepala raz kolejny i to sprawia że spaliny są czysciejsze. Dzięki Tobie gdzieś jakiś ptaszek polata 3 dni dłużej... Autem Ci szarpie bo egr jest otwarty i zamiast dawkowac spaliny (schłodzone) to wali ile się da - zmienia się w ten sposób tolerancja paliwo, świeże powietrze + spaliny - na plus spalin -> auto się krztusi i dusi. Zaslepisz egr - spoko. Ale ECU o tym nie wie, dalej chce wysterowywac - tu niby zadaje tak a tak, czujniki np. Sonda gada mu co innego i doopa... Po co producent to dał... Bo wymuszają na nim to normy itp. kingdub Forumowicz Posty: 42 Rejestracja: 7 gru 2013, o 19:06 imie: Mateusz Silnik: Z14XEP Wyposażenie: Enjoy Województwo: Łódzkie Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: kingdub » 20 maja 2015, o 19:39 Troszkę się naczytałem o egr i wiem mniej więcej o co chodzi. A czy nie jest przypadkiem tak że ECU sam się zaadoptuje po jakimś czasie? Pisząc krótko co radzicie - jeździć jak jest czy wstawić zaślepkę i jeździć ? .
  • vvtw67lxyy.pages.dev/765
  • vvtw67lxyy.pages.dev/803
  • vvtw67lxyy.pages.dev/620
  • vvtw67lxyy.pages.dev/379
  • vvtw67lxyy.pages.dev/183
  • vvtw67lxyy.pages.dev/822
  • vvtw67lxyy.pages.dev/726
  • vvtw67lxyy.pages.dev/978
  • vvtw67lxyy.pages.dev/376
  • vvtw67lxyy.pages.dev/121
  • vvtw67lxyy.pages.dev/569
  • vvtw67lxyy.pages.dev/906
  • vvtw67lxyy.pages.dev/979
  • vvtw67lxyy.pages.dev/39
  • vvtw67lxyy.pages.dev/669

    • zaślepianie egr 1.9 cdti 120km